本年以來，新能源轎車商場延續上一年第四季度高增加態勢，帶動動力電池裝機電量同步大幅提高，對鋰電池鋁箔商場需求激增。鋁箔在鋰電池中的占比雖低卻不可或缺，在新一輪動力電池產能擴大和出貨量同比大幅增加之下，鋰電商場呈現“鋁箔荒”。

本年8月，國內新能源轎車浸透率到達17.8%，新能源乘用車浸透率更是挨近20%。多位業界人士表明，新能源轎車正在成為動力電池級鋁箔需求量迸發式增加的首要推動力，助推多家鋁箔企業訂單出貨大幅增加。

據了解，到2025年寧德年代規劃電池產能將達500-600吉瓦，對鋁箔的需求適當巨大。除寧德年代外，、、、中航鋰電、、蜂巢能源、等電池企業也都紛繁開啟擴產形式，整體算計產能挨近2000吉瓦，對應的鋁箔需求將達120—160萬噸。

“考慮資金壁壘、建造周期以及工藝配備的要求，現在鋁箔是一個賣方商場，未來三年供需狀況比較嚴重。即便新的項目可以投產，也需求一些時刻來釋放產能，所以供需應該還是堅持比較嚴重的狀況。”上海有色金屬學會鋁箔專家委員會委員劉小東指出。

為滿意商場增加需求，鋁箔企業也在加快產能擴大腳步。華北鋁業出資19億元建造的年產6萬噸新能源電池箔項目，已于本年3月開工，還成立了子公司華北鋁業新材料科技有限公司；出資了4.53億元建造高性能高端鋁箔出產線項目，建成后年產高級鋁箔2.1萬噸，其中高性能動力電池箔和數碼消費類電池箔16800噸；發動乳源精箔三期工廠建造，建造年產4萬噸高精度鋁箔新材料項目，首要出產新能源轎車用電池鋁箔。

另外，有業界人士指出，當時鋰離子電池首要是正極用鋁箔，負極用銅箔，而鈉離子電池負極也可以運用鋁箔，而非價格昂貴的銅箔。如果鈉離子電池將徹底替代鋰離子電池，未來鋁箔估計在現在的需求基礎上增加至少120%。

據記者了解，在本輪鋁箔擴產浪潮中，許多鋁箔企業轉換出產線，將出產一般包裝的鋁箔線轉換成新能源轎車電池級鋁箔產線。

“鋰電鋁箔在增量開展的同時，必定要注意增質開展，而增質開展需求鋁箔行業沉下心來，多搞技能、配備、工藝、檢測等方面的研究與創新。”曹廣平建議。

鋁箔在日常日子中用途很廣泛，首要用于軟包裝、藥包、食品包裝等方面。鋁箔雖早已用于鋰電池，但用量微乎其微。此前，鋰電池用鋁箔并未作為鋁箔行業的首要開展方向。