作為印度動力結構中的“巨子”之一，煤炭的嚴峻缺少已迫使各職業要么減少產值，要么使用貴重的進口燃料，因為供給將優先提供給為家庭服務的電力供貨商，這種狀況或許會破壞該國經濟從毀滅性的疫情中反彈。

1.煤電廠庫存僅“兩到三天”，經濟復蘇勢頭將遭受沖擊

印度的煤炭危機也突顯出，在COP26即將于本月底在格拉斯哥舉行之際，印度依然嚴峻依靠煤炭作為一種動力。據悉，印度72%的電力需求是由煤炭供給的，而我國的這一比例為60%。

導致印度煤炭缺少的因素有許多，包括因暴雨淹沒了煤礦。印度鋁業協會主席夏爾馬表明，這是一個十分不穩定的局面，尤其是對鋁等動力密集型職業而言，煤炭占生產成本的40%。他彌補稱，運營電廠的煤炭庫存已降至令人擔憂的低水平，只有兩到三天的要害庫存，而且由于全球煤炭價格和海運費率呈“指數級上漲”，進口完全不可行。

印度前首席統計學家、現經濟研究機構世界增加中心負責人表明，假如電力缺少的擔負落在工業身上，那么它將影響產值，沖擊經濟增加。印度央行估計，在去年經濟萎縮7.3%之后，2021-22財年印度經濟將增加9.5%。飆升的電價還或許加劇通脹，現在通脹已逼近央行設定的6%的價格上漲上限。

2.印度政府稱無法作出凈零排放許諾，需求“碳空間”來發展經濟

作為世界上最大的碳排放國，我國宣布到2060年將達到碳中和。美國作為全球第二大溫室氣體排放國，已將2050年定為凈零排放的最后期限。可是作為世界第三大排放國的印度，并沒有做出任何這樣的許諾。

印度政府辯稱，該國需求“碳空間”來發展經濟，以緩解極度貧窮。根據皮尤研究中心的數據，在印度近14億人口中，只有6600萬屬于中上中產階級，即每天生活費在10美元至50美元。

基礎設施雜志《電力線》的動力專家巴拉說：“咱們應該快速地實現凈零排放，可是咱們離動力消耗達到峰值還有很長的路要走。大多數方案實現2050年方針的國家都在15年前達到峰值，可是印度至少在10到15年內不會達到這個方針。咱們不能為了實現零排放而停止發展，這是咱們必須要做的。”

未來幾年，跟著生活水平的進步，數百萬印度家庭將購買新的家電和轎車。世界動力署表明，不斷擴張的經濟、人口、城市化和工業化意味著，到2040年，印度的動力需求將是全球增加最快的國家。

盡管印度在可再生動力，尤其是太陽能和風能方面進行了很多出資。但世界動力署表明，太陽能發電現在僅占印度電力供給的4%。印度政府仍方案通過擴展煤礦和向更多私營企業開放采礦業來進步煤炭產值，估計煤炭將在未來三、四十年成為動力結構的首要組成部分。